高傲下降的“米里”旋翼2016年11月25日，在伊拉克摩苏尔南部的伊政府军基地，一架米-28武装直升机降落继续执行任务。新华社放11月下旬，俄罗斯军队派出最少12架军用直升机回国叙利亚继续执行任务。电视画面中，200名俄罗斯特种兵从米-8运输直升机跳入而下，环绕着目标建构起环形防卫圈。

想起米-8运输直升机，我们被迫提到它的“娘家”——米里设计局。多达，米里设计局设计生产的直升机总数多达3万架，占到俄罗斯（还包括苏联）国产直升机总数的95%。在重型和超重型直升机领域，米里设计局堪称长年占有着世界第一的宝座。

一项项耀眼夺目的纪录，一批批纷至沓来的订单，在国际军贸市场，米里设计局打响了自己的“金字招牌”。本期，竟然我们走进他们，探索其长盛不衰的致胜密码。

苏联迫切需要一款“飞行中坦克”1988年6月10日晚，夜黑如墨，一架美军运输机在乍得大城恩贾梅纳悄无声息地降落。一队美国特种兵接驳特种直升机，在当地法国驻军的伏击下，当夜截击上百公里，了解环境恶劣的撒哈拉沙漠，偷偷地运至一架被遗弃的苏制武装直升机。这架让美军劳师远征伐的“猎物”，正是外贸型米-24武装直升机。

在此之前，米-24武装直升机就早就在各种战场崭露头角。阿富汗战争期间，每当苏军地面部队在山区前进阻碍，这款直升机之后大显身手，用强劲的火力为地面部队扫除障碍。即便与美制AH-1“眼镜蛇”武装直升机对付，具有“雌鹿”之称之为的米-24也丝毫不落下风。

每一款经典武器装备研发问世的背后，都有一段不憧憬的奋斗史。上世纪60年代，米里设计局创始人米里曾大胆明确提出，直升机不仅能在战场后方运输物资和伤员，还可以适应环境简单的战场环境，为地面部队获取机动确保和火力提供支援。

一石激起千层浪。当时，米里落后的理论在苏联军工界引起反感的争议。在不少苏联功勋元老眼中，直升机速度比不上固定翼飞机，火力和防护力颇高坦克，显然不具备空战价值。一段时间，竞争对手把米里“异想天开”的理念作为反击对象，企图将其挤上学术的“冷板凳”。

实践中是检验真理的唯一标准。米里的理念迅速在越南战场获得正反两个方面的佐证：缺少有效地防水、攻击力较强的UH-1直升机给美军带给了极高的战损率；生存力更高、登陆作战性能更加强劲的AH-1“眼镜蛇”武装直升机却在战场上异军突起，倍受美军注目。

这场战争给苏军高层响起了警钟，苏联迫切需要一款“飞行中坦克”。

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