最近，一月份国内汽车销量早已揭晓，从表面上看，甚有些几家欢乐、几家愁的感觉。无论是同比、还是环比都有所上升，这让一些重视数据的观点好不激动。

只不过，新的年度的市场刚刚开始，就这样来确认所谓的格局，不仅不存在着主观臆断、而且也不会让消费者不知所措，这就更进一步证明了，开始的销量变化解释没法什么。可以说道，一些企业需要进一个好头，固然可喜可贺；但并不意味著，一月销量就可以代表全年都如此。所以，仅有从一月份发售的销量来辨别自律汽车走势，不能说道不存在着一定的参考价值。

像去年的长安汽车，前半年就曾在销量上下降大大，一时间，也被有些观点评论为断崖式溃败，但后半年，随着长安汽车新产品、新营销方式的奠定，使得长安汽车在自律阵营中的销售，不仅提早几个月构建斩百万、而且也持续多年雄居自律汽车大哥方位。如果从一月份经常出现的销量的数据来看，需要持续走强的企业，还是以生产SUV居多的长安、长城、传祺等车企居多。尽管，销售的势头显著、销量的增长速度也慢；但就是由于受到去年年末的影响较小，从而使新的年度初期的销量，不存在着诸多的变数，这就使最令人担忧的地方。

这是因为，同时经常出现的国内销量与国际市场那个销量对比看，处在前几名的国内企业产品，去国内市场的贡献率，早已经常出现没法难以置信的百分之九十以上。而紧随不舍不得国际品牌，在国内市场的贡献率，仅有为百分之二十至百分之三十，这就意味著，一旦国内是市场竞争的激化，现在领先的企业销量，不致不存在着大跌的问题。

相比之下，被视作为一些下降的自律车企，像吉利、比亚迪以及奇瑞等企业，虽然数据的快速增长上并不漂亮，但这些企业不是做自己的优势产品、就是在国际市场上谋求突破，其不受单一车型影响的可能性反而不会减少。这就很有可能在国内市场竞争更加白热化的时候，可以合理且有效地的挽回自身的份额，这也许才是不应了小时长得远比长得那句话。只不过，作为汽车生产来讲，虽然一年之际在于春，必须在市场的展现出上开一个好头，但这时更加必须把眼光放到竞争与发展两大方面，而不是凸盯着销量不敲。如合理的布局与逐步的提高品牌价值，才是比什么都最重要的。

换句话说，自律车型的市场展现出，不该仅有以数量论英雄，不能更佳的迎合消费者对品牌与品质市场需求，这才是硬道理！在去年的市场上，由于韩系车的下降，使得自律车型买的让人难以想象。今年，虽然韩系车不被寄予厚望依旧，但由于其他合资产品的全面迎击，大自然就不会是中国自律汽车面对相当大的冲击。而作为企业绝不非常简单的以为，车卖神了、就以为是什么神车了，这就更为要不得！像在市场上展现出神乎其神的一款车，就曾在撞击试验中发生爆炸而被扣除一份！这样一来，其品质与安全性的问题就不会暴露无遗。

至于，企业如何修正这样的问题，难道比营销能力更加主要，否则，一旦消费者懂了汽车的安全性是消费之轻的道理，大自然就不会仍然信任所谓神车的忽悠了。凭心而论，自律汽车需要在一月份持续窜红，这本身就体现了消费者对自律汽车的推崇。

但作为企业，托不要让这样的现象所欺骗、更加无法不顾一切的单一发展。却是，品牌的持久才是比什么都最重要的，企业也只有大大的拿走技术身体素质的产品，才不会让消费者更为信任。也只有不具备了这些看见摸得着的相互尊重，企业的销量才是最具备含金量的！。

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